中国用户缺乏主动性很大程度是由于高效电机价格昂贵，而这种情况在美国已基本不复存在。

国际电工委员会IEC（以下简称IEC）颁布的测试标准，将电机的能效评价成为可能。近10年来，电机市场发展较快，国际电机生产水平不断提升，而配合技术发展的评测标准这些年来也一直进步。

如今的高效电机已经不再是当年的水准，颁布的分类标准，将IE1当作一般能效，IE2为高一级能效，特种伺服电机维修公司而IE3则是最节能也是能效蛮高的。这样的标准划分将电机的能效水平整体提升了一级。

“IEC+MEPS”

早在10年前，关于电机的能效评估标准就已经提出。当时关于这个问题，在美国和欧洲之间还存在很大的争论，同步电动机维修因为他们在电机能效问题上不能达成一致。而在过去5年里，情况发生了变化。

最开始的国家标准是由iec发布的，ie1，ie3的归类为国际性电机能效点评出示了统一的规范。但每个国家发展的情况都不一样，用统一的标准评测就出现了一些不可避免的问题。

国际性电力能源高效率机构topten电力能源节省管理中心现任主席conradu.bruner说，除开iec规范以外，每一国家都会制订自身的强制电力能源高效率规范，统一为meps。

“MEPS”即MinimumEnergyPerformanceStandards，能源效率标准。在过去的5年里，很多国家都采纳了能源效率标准的模式。“现阶段国际性上带2个或三个该类机构,一组国家包含美国、澳大利亚、西班牙、第二组由加拿大意味着的国家及其由欧州和我国意味着的第三组国家。欧洲的标准是在2009年制定，于2011年实施的，而中国的标准也差不多是同样制定的时间。

iecmeps规范组成了全部国际性电机能效检测系统软件，在那样的规范下，世界各国在自身的行业对电磁能高效率开展持续的科学研究。但执行这套体系也遇到了许多阻力和问题。

标准一开始执行是通过法律法规来调控市场的。而网络舆论监督销售市场必须三个要素：首先，商品申请注册，每一实体模型都必须向国家政府申请注册，随后级别；第二，检测验证，销售市场客户选购电机务必放到试验室检验电机能耗等级标示的具体使用价值，以检验是不是；第三，奖赏和处罚，假如电机测量值和明显差别，电机生产商将遭受处罚。

能效标准的三步措施，目前只有澳大利亚可以做到。其他国家仅多多少少做到一点。其中在美国只有注册环节，但是不做检查。只有产生了举报行为，政府才会出来监测。而在欧洲是三步都没有做到。

中国的实施情况相对比较复杂，现在的能效标准是没有最后的惩罚措施的。现在中国也在做一些立法的修订，可以对这些不节能的制造商进行惩罚。但由于一开始的时候，没有可以做监测的实验室，也没有类似的国际认可标准，所以那时候的中国也没有自己的检测监督机制。但伴随着电机被列入电力能源高效率规范，中国的对策刚开始改进。

提高用户自主性

虽然有了标准的要求，电机生产有了相应门槛限制，但高效电机在市场上的推广依然存在问题同步电动机维修保养。在法国，我们在法国，从12个不一样的加工厂，人们发觉4000辆小车中有50%到60%是老旧的，这代表沒有环保节能，因此人们必须拆换他们，康拉德说。

高效率柴油发动机能够在很短的内部收益率内用于保持节省，可是做为一个客户将会不了解这类状况，或是知道不行動。这就需要市场的转型，从低效变成高效。

目前国际上的转型也存在障碍，一些企业依然会因为价格制约不去购买高效电机。康拉德觉得这是一个愚昧的个人行为：应用电机的客户能够合理地挣钱，生产制造电机的企业能够受益，自然环境能够改进。

为了顺利推广高效电机，应该用三项措施去共同保证。种是最少电力能源高效率规范MEPS，即政府部门的强制规定；第二种是生产制造电机财政局适用；第三种是能力建设、软电力工程提高，通过学习应用新的工具软件开展一些实际测算，根据一些好商品和规范及其第三方软件带动销售市场。Conrad指出我国的能效标准已经在使用了，税收政策计划刺激也开始实施，但是软实力还比较薄弱。

不仅软实力薄弱，我国的电机用户大多都缺乏主动性，如何让用户自主购买电机成为了一大问题。因而，在一些资产阶级國家，新的国际性汽车标准把握了根据公布、按时阅读文章简讯等方式，顾客能够随时把握谍报，确保顾客对高效率车的正确对待。

除此之外，我国欠缺自觉性的关键缘故是高效率柴油发动机的成本费，比一般柴油发动机贵30%。而在美国，高效电机的费用已经降低了很多，从几年前的高30%降低到高10%左右，所以用户基本不存在价格障碍。

中国有着很多大中型汽车厂和诸多著名汽车集团，但因为动工过晚，中国150%的企业仍在生产制造低效能的商品。另外，工业用电的电费可以享受补贴，这些都导致了中国大部分企业不会主动生产高效电机。

要是没有工业用电补帖，我国市场将迅速地升級技术性，因此一旦工业用电涨价，柴油发动机在我国的时兴可能更快。在这一块上，欧洲做得很好，除了电价，还会增加碳税。”Conrad这样说道。

潜在问题多

总体来看，中国的高效电机的运行相对还是比较缓慢。IE4和IE5也存有。IE4是一种永磁电机，它更高效率，并应用稀土永磁技术性。而永磁技术需要用到稀土，中国是世界上出口稀土最多的国家，所以拥有很好的优势。但中国的稀土大多都用来出口，并没有真正投入研发使用。

除此之外，电机市场依然存在众多问题和潜在提升空间。Conrad认为，生产者应该从多个方面进行升级。

首先是高度重视逆变电源的生产制造和应用，abb、siemens等公司已经做电机和变频器，那样家用电器能够在满载时应用逆变电源，缓解电机的承担，这一念头值得学习。

次之，销售市场上50%到60%的柴油发动机依然是ie1，相对性于负载，非常容易产生大中型蓝孔雀小车的状况。很多电机规模大，但实则负载不够，这样的运行就是低效的，无法真正充分发挥电机的能效。

再次是缺乏对于“没有负载的控制之下会怎样”的思考。最后是传送系统，包括传送带，比如一辆汽车里面有很多传送装置，而动力传送花在传送系统上的投入远远大于引擎投入。使用好的传送装置省下来的成本甚至可以达到10%。

除此之外，系统整合、运行管理也需要被注意。做到以上几点，就能从技术上解决目前电机遇到的尴尬问题。不仅在国外，在中国也一样可以得到很好的运用。Conrad坦言中国的高效电机还有很大的市场